Пластмассовый джип

Часть первая
Рассказ о необычной разработке Кировского завода.

Вообще-то все началолсь с того, что однажды, проезжая мимо дк Газа (метро Кировский завод), я увидел небольшую выставку изделий Кировского завода. Там были: пара тракторов, один комбайн, спецмашина (четыре оси, раздельный привод каждой), деньговоз и джип. Тогда я не интересовался автомобилями и абсолютно ничего в них не понимал.

Прошло время, рядом с заводом наметилось строительство, оно меня почти не волновало. Когда оно закончилось, я прочел в газете об открытии выставочного комплекса Кировского завода. Я туда ...поспешил, подумаете вы, нет... не поспешил, а пошел где-то через неделю, и, проклиная свою врожденную скромность, глазел на экспонаты сквозь стекло.

Наконец, я решился. Первая встреча с «КАНОНИРОМ» (традиционно дурацкое для нашего автопрома название; возможно, оно приживется, возможно, его сменят на более подходящее) прошла прохладно. Да, огромные колеса, большой дорожный просвет, но я торопился и запомнил только цену.

На следующий раз мне повезло: подвезли еще одну модель, я успел рассмотреть намного больше, отметив, что многие детали мне уже знакомы: фары, поворотники, «торпеда», колеса, двигатель и подвеска - все это уже стоит на тех или иных российских автомобилях (двигатели, например, ГАЗовские или УАЗовские, торпеда - волговская).

Третье посещение дало мне чрезвычайно интересную информацию: ДЖИП-ТО ПЛАСТМАССОВЫЙ!!! Сварная стальная трубно-каркасная конструкция несет на себе пластмассовые (вернее, как их называют местные специалисты, СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫЕ) двери, крылья, крышку капота и более мелкие детали. Пусть бросит камень мне в лицо тот, кто скажет, что эта конструкция хуже, чем цельнометаллическая. У такой машины очень много преимуществ по сравнению с конкурентами: 1) она не сгниет (согласитесь, это очень важно в России), 2) намного выше безопасность - при столкновении сначала ломается пластик, потом уже гнутся трубы (каждая почти с руку толщиной) против тонкой жести на каркасе у обычных машин, 3) она очень легкая, 4) ее можно не красить, а можно (возрадуйтесь, экстремальщики!) вообще все снять и ездить так, на голых трубах.

Тогда же мне дали посидеть внутри. Куча эмоций!!! Красивая торпеда (ГАЗ 3110), волговские сиденья (ГАЗ 3110), капот виден, только если наклониться вперед, по-моему, это говорит о хорошей аэродинамике - с хилыми российскими движками - 125 км/ч max, все ручки-кнопки работают (даже аккумулятор заряжен, а бак полон бензина... эээх ключей у меня не было!.. я помигал и погудел, благо волговскую панель я знаю вдоль и поперек), вот окрывающаяся «от стекла» крышка капота не вызвала умиления, а под ней знакомый (кое-кому до боли) двигатель ЗМЗ. Вобщем автомобиль очень и очень неплохой, даже хороший. А для России-матушки так просто отличный, ведь бездорожья у нас побольше, чем в Америке и Японии.

Но есть мелкие недочеты например: где антенна?, сваренные вручную детали, а такие зеркала могут испортить общее впечатление и, наверное, есть то, что я не заметил. Прав сотрудник завода, сказавший, что на устранение таких недочетов уходит больше всего средств и сил. Но у нас опять-таки Россия: зеркала переставим, антенну ввертим, а сваренные вручную детали даже и получше.

Главный же недочет в том, что очень многие неродные детали (та же подвеска от УАЗа) не зарекомендовали себя с хорошей стороны, даже наоборот. Значит, этот джип вберет все их недостатки.

Стоимость:
2317 - 195 000 руб
23171 - 225 000 руб
23171-10 - 245 000 руб
(на момент подготовки статьи)

Часть вторая
Взгляд в будущее.

Для того, что бы заглянуть в будущее, хорошо бы сделать экскурс в прошлое.

Организация, создавшая Канонир, ныне - «Автокад», была основана очень давно, еще при Горбачеве и по его инициативе, называлась, вроде, «Лаура». Организация достаточно бедная, но «продвинутая», она обладает всеми авторскими правами на Канонир. Автостиль его только собирает, так что фраза о том, что Канонир - разработка Кировского завода верна не до конца. Просто в то время Автостиль имел деньги и интерес к Канониру. Главный автокадовский дизайнер и конструктор - это Дмитрий Парфенов. Именно его «перу» принадлежат нкассаторские автомобили Охта, Онега, броневик ВИП-класса Комбат и Канонир. Да, таланта питерскому дизайнеру не занимать (кстати в Канонире очень отдаленно прглядывают черты Ниссана Террано, а в новом доведенном УАЗе черты, соответсвенно, Канонира). К сожалению «серийный» автомобиль разительно отличается от своего нарисованного собрата, и дело тут не только в том, что рисунок тяжело претворить в жизнь, но и в том, что в Канонире используются детали, предназначенные для других автомобилей.

А также в настоящее.

Сейчас Канонир - это рамно-каркасный джип, с наружной стеклопластиковой облицовкой, собранный из комплектующих УАЗа и Волги приблизительно в количестве двух десятков. Чуть ли не в ручную и на коленке собранный. Не стоит и говорить о его высоком качестве (в принципе это больной вопрос для всей России). Вообще нельзя говорить о каком-либо качестве ГАЗовских и УАЗовских деталей. Потенциально, джип хороший и надежный, но сейчас мы имеем недожаренный, недосваренный полуфабрикат и знаем о том, что он вкусный.

Дошли потихоньку и до будущего.

Я думаю... нет я надеюсь, что этот автомобиль имеет будущее, или, хотя бы его оригинальная схема - стеклопластик на трубах, применявшаяся еще на знаменитом ГДРовском Трабанте (кстати, видел тут Трабант на днях - ни одного пятна ржавчины, что характерно для его железных ровесников). Я надеюсь, что комплектующие будут ставить другие: как хотелось бы услышать под его капотом призывное рокотание дизеля ГАЗ 560 (Штейр), а заглянув под днище, увидеть не страшные УАЗовские железки, а хотя-бы нивовские или атамановские, родные (которых еще и нет!), импортные наконец. Как хотелось бы, чтобы его покупали не единицы, а сотни, чтобы были его разные ценовые версии. Чтобы зазоры были поменьше, чтобы для задних пассажиров были отдельные двери. Чтобы колесные арки были меньше, а колеса больше. Хорошо бы еще бортовые редукторы поставить...

Вам не кажется, что здесь слишком много «бы». Ведь машину кто-то должен покупать. А кто будет брать хороший, надежный, конкурентноспособный, но ДОРОГОЙ джип? Можно привлекать инвестиции, спонсоров, создавать настоящее серийное производство, но кто создаст покупателя? Покупателя, у которого есть деньги на покупку хорошей машины. Вот и получается, что в нашей стране приходиться ездить на дерьме, дешевом дерьме. А Канонир далеко не дерьмо. Это не ужасный козел, не страшненькая Нива. (Ну а кто купит новые модели этих автомобилей за такие ЦЕНЫ?!) Это принципиально новый качественный уровень, но он бесконечно далек от российского покупателя. Да и может ли десяток (!) Канониров сделать погоду на рынке?

Так что ждем более удачной экономической ситуации в стране, а пока посторонись Канонир, дай дорогу УАЗу, железному внутри и снаружи, требующем ремонта каждые 10 километров. Или Ниве, в которую не залезть и ничего не положить. Вы скажете есть их новые модели. На что я вам отвечу, что новый УАЗ по качеству «железа» не лучше старого. А новую Ниву я еще и не видел. И вам не кажется, что новая Нива скорее дорожный полноприводник, чем внедорожный?..

Евтюхин Петр aka Piton © 2000.
Фото автора.
PS: на фотографиях изображены заднеприводные «Канониры», построенные на агрегатах ГАЗовского «Соболя» (двигатели, подвеска, трансмиссия). Естественно, можно заказать вседорожник с тем же от УАЗа. К моему глубочайшему сожалению, здесь нет фотографии универсала, его просто не было в выставочном комплексе.

PPS: UPD 2009 Ссылка на статью про Канонир газеты Авторевю.
Несколько фотографий из этой статьи, а то в оригинале ссылки даны кривые и не на все фотографии
То самое КБ Автокад Дмитрия Парфенова
Плохо сверстанный, но любовно сделанный сайт Геннадия Тямолова с кучей фотографий